Vznik a vývoj automobilky Alfa Romeo
Alfa Romeo Automobiles S.p.A. Byla založena 24. června 1910 v italském Miláně jako A.L.F.A., což je zkratka pro Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. V překladu něco jako Lombarská továrna na automobily.
A.L.F.A. začala s koupí hlavní tovární budovy francouzské automobilky Darracq v Miláně, která se zavírala a prodávala všechna svá aktiva. Jejím prvním vozem byl model 24 HP z roku 1910, který navrhl Giuseppe Merosi. A.L.F.A. se pustila do motoristických závodů a jezdci Franchini a Ronzoni soutěžili v roce 1911 ve voze Targa Florio se dvěma modely o výkonu 24 koní. V srpnu 1915 se společnost dostala pod vedení neapolského podnikatele Nicoly Romea, který továrnu přestavěl na výrobu vojenského vybavení pro italské a spojenecké válečné úsilí. V roce 1920 byl název společnosti změněn na Alfa Romeo a Torpedo 20–30 HP se stalo prvním vozem s tímto označením. V roce 1921 Banca Italiana di Sconto, která podporovala Ing. Nicola Romeo & Co., zkrachovala a vláda potřebovala podpořit zúčastněné průmyslové společnosti, mezi něž Alfa Romeo patřila, prostřednictvím „Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali“. V roce 1925 se železniční aktivity, do kterých Romeo investoval po 1. světové válce, oddělily od automobilové společnosti a v roce 1928 odešel sám Nicola Romeo. V roce 1933 bylo státní vlastnictví reorganizováno pod hlavičkou italské státní průmyslové organizace Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), která měla v té době faktickou kontrolu. Společnost se po druhé světové válce snažila vrátit k ziskovosti a obrátila se spíše na masovou výrobu malých vozidel než na ruční výrobu luxusních modelů. V roce 1954 vyvinula motor Alfa Romeo Twin Cam, který se vyráběl až do roku 1994. Státní konglomerát Istituto per la Ricostruzione (IRI), který ovládá Finmeccanica, prodal značku skupině Fiat v roce 1986, protože značka byla nerentabilní. Od roku 2023 je dceřinou společností nadnárodní automobilové výrobní korporace Stellantis.
Zrod zeleného čtyřlístku
Od roku 1923 je logo quadrifoglio (nazývané také „čtyřlístek“) symbolem závodních vozů Alfa Romeo a od druhé světové války se používá také k označení modelů vyšší výbavy této řady. Quadrifoglio se obvykle umisťuje na boční panely vozu, nad nebo za přední kola – v případě moderních vozidel na přední blatníky. Logo se skládá ze zeleného čtyřlístku se čtyřmi listy, který je doplněn bílým trojúhelníkem.
Quadrifoglio se používá na vozech Alfa Romeo od smrti Uga Sivocciho v roce 1923. Jako přítel Enza Ferrariho byl Sivocci v roce 1920 najat Alfou Romeo, aby jezdil ve čtyřčlenném továrním týmu Alfa Corse s Antoniem Ascarim, Giuseppem Camparim a Enzem Ferrarim. O Sivoccim se myslelo, že má obrovské zkušenosti, ale často ho brzdila smůla a byl považován za věčného druhořadého. Aby zahnal svou smůlu, namaloval si uprostřed masky chladiče bílý čtverec se zeleným čtyřlístkem (quadrifoglio). Sivocci zaznamenal okamžitý úspěch, když projel cílem jako první. Quadrifoglio se následně stalo symbolem závodních Alfy Romeo vítězstvím na Targa Florio. Téměř jako by chtěl dokázat magické účinky tohoto symbolu, se Sivocci zabil při testování Merosiho nového P1 v Monze, několik měsíců poté, co vyhrál Targa Florio. P1 jezdce ze Salerna, který v zatáčce vyjel mimo trať, neměl quadrifoglio. Od tohoto období v roce 1923 zdobí karoserie závodních vozů Alfa Romeo quadrifoglio jako talisman pro štěstí. Bílý čtverec byl nahrazen trojúhelníkem na památku Uga Sivocciho.
Kříž a had – znak Alfa Romeo
Znak Alfy Romeo obsahuje dva heraldické prvky, které jsou tradičně spojovány s rodištěm, městem Milán: červený kříž připomínající kříž sv. Jiří ze znaku Milána a biscione, velký had polykající člověka – symbol rodu Viscontiů, vládců města ve 14. století.
Znak původně navrhl v roce 1910 mladý italský kreslíř z technické kanceláře A.L.F.A. Romano Cattaneo.
Původní znak byl kulatý ze smaltované mosazi, měřil 65 mm v průměru a nesl již všechny současné doplňky: červený kříž na bílém milánském poli vlevo, zelené biscione na světle modrém poli vpravo, vše obklopené modrým prstencem s nápisy „ALFA“ nahoře a „MILANO“ dole. Na počest italského krále byla tato dvě slova oddělena dvěma osmičkovými uzly –nazývanými Savojské uzly, symboly tehdy vládnoucího savojského rodu. Původně masivní mosaz byla v roce 1913 změněna na bílý smalt. V roce 1918, poté, co společnost koupil Nicola Romeo, byla formulace ALFA nahrazena ALFA-ROMEO.
V roce 1925 byl na památku vítězství Alfy Romeo P2 v úvodním mistrovství světa konstruktérů v roce 1925 přidán stříbrný kovový vavřínový věnec, který se používal (v různé podobě) až do roku 1982. Přidání věnce zvětšilo odznak na průměr 75 mm. V roce 1930 byl zmenšen zpět na 60 mm.
V roce 1946, po zrušení monarchie a vyhlášení Italské republiky, byly osmičkové uzly Savoje nahrazeny dvěma zakřivenými liniemi. Současně byl odznak kompletně přepracován a dále zmenšen na 54 mm, což je průměr, který se od té doby nezměnil. Nový znak vyrobený z lisované oceli nesl tradiční prvky – písmo, kříž, nově stylizované biscione a tenký vavřínový věnec.
Na začátku 70. let 20. století byla dokončena zcela nová továrna Alfa Romeo Pomigliano d’Arco (poblíž Neapole). Když se v roce 1972 Alfasud stal prvním osobním vozem Alfa Romeo vyrobeným mimo Milán, slovo „Milano“, zakřivené čáry a pomlčka mezi „Alfa“ a „Romeo“ byly odstraněny ze znaku všech Alf Romeo. Současně byl znak přepracován, zejména získal modernizované písmo.
Po mírném restylingu v roce 1982, byl odstraněn věnec a změněn nápis a všechny chromované detaily na zlaté a tato verze znaku se používala až do roku 2015.
Dne 24. června 2015, v den 105. výročí založení společnosti, bylo na tiskové konferenci v muzeu Alfy Romeo odhaleno nové logo společně s Alfou Romeo Giulia v rámci plánu opětovného uvedení značky na trh. Redesign byl proveden společností Robilant Associati, která již dříve přepracovala několik dalších log skupiny Fiat – včetně loga Fiat Automobiles a Lancia. Barvy loga byly sníženy ze čtyř na tři: zelená biscione, červená kříže a tmavě modrá okolní prstenec. Dalšími změnami jsou nový patkový typ písma a absence rozdělených bílých a světle modrých polí, které byly nahrazeny jedním stříbrným texturovaným pozadím.
Alfa Romeo se vzpínajícím se koněm
Po krachu rodinné truhlářské firmy hledal Enzo Ferrari práci v automobilovém průmyslu. Neúspěšně se nabídl Fiatu v Turíně a nakonec se spokojil s prací testovacího jezdce pro C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), milánskou automobilku, která přestavovala karoserie nákladních automobilů na malé osobní vozy. Později byl povýšen na automobilového závodníka a v roce 1919 debutoval v závodě do vrchu Parma-Poggio di Berceto, kde skončil čtvrtý v kategorii třílitrů za volantem 2,3litrového čtyřválce C.M.N. 15/20. Dne 23. listopadu téhož roku se zúčastnil závodu Targa Florio, ale musel odstoupit poté, co začala netěsnit palivová nádrž jeho vozu. Vzhledem k velkému počtu odstoupených skončil na 9. místě.
V roce 1920 se Ferrari připojil k závodnímu oddělení Alfy Romeo jako jezdec. Ferrari vyhrál svou první Grand Prix v roce 1923 v Ravenně na okruhu Savio. Rok 1924 byl jeho nejlepší sezónou, se třemi vítězstvími, včetně Ravenny, Polesine a Coppa Acerbo v Pescaře. Hluboce šokován smrtí Uga Sivocciho v roce 1923 a Antonia Ascariho v roce 1925, Ferrari, jak sám přiznal, pokračoval v závodění polovičatě. Zároveň si oblíbil organizační aspekty závodů Grand Prix. Po narození syna Alfreda (Dina) v roce 1932 se Ferrari rozhodl odejít do důchodu a místo toho se soustředit na řízení a vývoj továrních závodních vozů Alfa a nakonec vybudoval závodní tým superhvězdných jezdců, včetně Giuseppe Campariho a Tazia Nuvolariho. Tento tým se jmenoval Scuderia Ferrari (založil ho Enzo v roce 1929) a působil jako závodní divize Alfy Romeo. Tým byl velmi úspěšný díky vynikajícím vozům, jako je Alfa Romeo P3, a talentovaným jezdcům, jako byl Nuvolari. Ferrari ukončilo závodní kariéru poté, co se zúčastnil 41 Velkých cen s bilancí 11 vítězství.
V tomto období se znak vzpínajícího se koně začal objevovat na vozech jeho týmu. Znak vytvořil a nosil italský pilot stíhacího letounu Francesco Baracca. Během první světové války darovala Baraccova matka svému synovi před startem náhrdelník se vzpínajícím se koněm. Baracca byl sestřelen a zabit rakouským letadlem v roce 1918. Na památku jeho smrti použil Ferrari vzpínajícího se koně k vytvoření emblému, který se stal světoznámým znakem Ferrari. Znak byl původně zobrazen na závodním voze Scuderia Ferrari Alfa Romeo a pak později na prvním továrním Ferrari v roce 1947.
Autor článku: Radek, radek@alfistiolomouc.cz
Zdroj: Wikipedia.com